活塞越多越好?未必
改!改!改!之前两篇关于刷ECU的文章出来后，有一些车友现已投入到“洗脑”的职业中去了，随之30匹、50匹、100匹……的提高使他们的钢炮速度越来越快。 台州志米机械有限公司
刷ECU使人胀大，要镇定，今日讲讲刹车体系，这是联系人身安全的至关重要的部件，马力提高的一起，必定要注意原厂的刹车体系是不是够用。那么发现原厂刹车不行用时，改仍是不改呢?假如改，如何改?
提到改刹车，车友们都能马上飙出“Brembo”、“Ferodo”、“Alcon”、“大单遮”、“大四活塞”、“小六活塞”等等等等的一些关键字，本来，许多车友心里对刹车体系的改装都有自个的主意、自个的一杆秤。
▲ 英国ALCON六活塞刹车，市面上多见的刹车晋级品牌，终年为F1供给刹车体系
可是，在前段时间和车友评论时，有一部分人抛出这么一个观念：活塞数量越多，刹车功能越好。那么疑问来了，替换一套多活塞的刹车卡钳、大型的划线刹车盘、竞技型的刹车冲突片就肯定是功德吗?
活塞越多越好?未必
国人一向有这么一个非理性的花费思想：多便是好，大便是好，贵便是好……当然如虎添翼的工作没人会不喜欢，可是在没搞清楚需求的情况下，过于寻求“大”、“多”、“贵”，即便到了饱满的程度，也不去思考实践价值，这么也未必可取。
改装刹车也一样，活塞数量越多，也就意味着卡钳体积越大，装置的刹车冲突片和刹车盘尺度也越大，最终换来的是冲突面积增大，增大冲突面积就能带来十分好的刹车力度?
▲ 向刹车总泵中的制动液施加压力，液体将压力经过管路传递到前后轮刹车卡钳的活塞上
这儿讲一下刹车的基本原理：驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的制动液施加压力，液体将压力经过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，然后发生巨大冲突力令车辆减速。
踩下制动踏板后，施加到刹车总泵油液上的压强，就等于刹车卡钳处活塞的压强(液压体系中，压强是不变的)。根据公式F=PS (压力=压强×受力面积)，当压强不变的情况下，活塞越多，受力面积越大，F制动力也越大。
可是!活塞多，不必定活塞的接触总面积就大，所以制动力不一定就越大。这儿举个比如，某品牌的两款刹车卡钳，尺度巨细附近，A款是“大四活塞”，B款是“小六活塞”，但由于四活塞的那款单个活塞面积巨大，六活塞单个活塞面积小，最终全部相加后， A款的总面积>B款的总面积，所以这品牌的大四活塞卡钳就要比小六活塞卡钳有十分好的刹车力度(刹车片和刹车盘尺度一样)。
▲ 意大利TAROX，以出产超多活塞刹车卡钳闻名，其中16活塞卡钳为现今一切刹车体系中最多的
所以说，无条件寻求更多的活塞并没有实践价值，要看活塞的总面积，活塞越多，刹车卡钳的体积也要相应增大，意味着分量也越大，对车辆的全体功能提高不必定有优点。
更大的活塞总面积，需求更多的制动液要推进活塞，保持活塞上的压强安稳;这就要思考刹车总泵的排出量是否匹配，不然再大的活塞总面积也是空谈。并且总泵供油缺乏，分泵活塞得不到满足的推进，是十分风险的工作，所以改刹车仍是得“量车而为”。 台州志米机械有限公司
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